Beknopte beschrijving : de aanstelling van een studiebureau voor de doorvertaling van een detailplan met oog op de aanvraag van Omgevingsvergunning en vervolgens een technisch plan i.f.v. aanbesteding werken. Tevens zullen deelopdrachten gevat zijn i.f.v. opstart van de grondverwerving en flankerende communicatietools. Aanleiding en context Het idee voor een fietspad langsheen de spoorlijn Brugge–Zeebrugge tussen de Stationsweg en de Gijzeleweg (Lissewege) kent een omstandige voorgeschiedenis - Het Masterplan Fiets (2010) zorgt ervoor dat bij de realisatie van het A11-viaduct ruimte wordt voorzien om deze ongelijkvloers (i.e. op het maaiveld) te kruisen - De Visienota F31 (2018) selecteert het tracé als deel van de fietssnelweg F31 Brugge–Zeebrugge waarbij ten Zuiden het F31-tracé geënt wordt op de Lentestraat (Spie) en ten Noorden op de Gijzeleweg (en vervolgens het gerealiseerde fietstracé aan de oostzijde van het spoortracé Lissewege – Zwankendamme) - De Startnota Spoordoortocht Lissewege (2023) werkt een voorontwerp uit waarbij o.m. geopteerd wordt om o een afzonderlijke F31-fietstunnel te realiseren (d.w.z. los van het tracé van de zuidelijke omleidingsweg) o vanaf de F31-fietstunnel een fietspad te realiseren richting het kruispunt Canadezenstraat, dit lokale functionele fietspad (LFF) verzorgt dan de spreekwoordelijke last mile voor de bewoners van de Canadezenstraat en omgeving. In navolging van de Startnota engageerde het stadsbestuur Brugge zich om een Projectnota uit te werken waarbij het studiebureau Evolta aangesteld werd om een ontwerp uit te werken. Vanuit het stadsbestuur zat de lead bij de cel projectcoördinatie waarbij nauw werd samengewerkt met o.m. de cluster Omgeving, de cluster Openbaar Domein, de dienst Mobiliteit, de dienst Werk en Ondernemen (link landbouwbeleid), de dienst Eigendommen en de lokale politie. Uiteraard werden ook partners als het provinciebestuur, Infrabel, AWV en MOW nauw betrokken. Bij de studie werd ook actief de synergie gezocht met de parallel lopende studie ‘Startnota Omvorming N31 tot Vlaamse Hoofdweg’. Hierbij werd ook actief in dialoog gegaan met de landbouwers en bewoners langsheen de zuidelijke N31 – dit F31-segment waardoor ook ingespeeld kon worden op specifieke case studies. Hierbij werd tevens een interdisciplinaire reflex aan de dag gelegd waarbij ook in dialoog werd gegaan met o.m. het polderbestuur, het Agentschap Natuur en Bos en het Agentschap Landbouw en Zeevisserij. Zo werd ook getracht om latere (budgettaire) verrassingen te vermijden en konden ook parallel de onderzoeksvragen voor de vervolgstappen gedefinieerd worden. Reeds bij de Startnota Spoordoortocht werd duidelijk dat het tracé langsheen de spoorlijn een gemengd gebruik zal kennen d.w.z. dat naast fietsers (F31) ook dienstvoertuigen van Infrabel er gebruik van zouden maken. Omdat het zuidelijke deelsegment van de F31 tussen de Stationsweg en de straat Groot Ter Doest geënt zou worden op bestaande landbouw (cfr. principe zuinig ruimtegebruik) was er consensus dat op dat deelsegment ook agrarisch verkeer zou rijden. Ook in het F31-deelsegment ten noorden van de straat Groot Ter Doest is een gemengd verkeer na te streven en dit zowel voor de bewoners van Groot Ter Doest huisnummer 11 als voor de landbouwers. Deze verkeersgeneratie is beperkt en derhalve aanvaardbaar. Omdat de fietstunnel (uiteraard) niet toegankelijk is voor het gemotoriseerd verkeer, zal ook het tracé tussen fietstunnel en kruispunt Canadezenstraat een gemengd gebruik kennen. Of hoe kortom een concept werd verfijnd bestaande uit volgende deelsegmenten (van zuid naar noord)